BIGUO (KS) Auto Parts Industries е създадена през 1990 г. Тя се превърна в надежден силен производител на международния пазар в областта на буталния болт и цилиндровата обшивка и втулка под търговската марка „BIGUO“. Сега ние сме OEM доставчици за фабрики за двигатели в Азия и Близкия изток. И ние си сътрудничихме с три известни международни групи за авточасти.
Нашата фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries е създадена през 1990 г. Тя се превърна в надежден силен производител на международния пазар в областта на буталния болт и цилиндровата обшивка и втулка под търговската марка „BIGUO“. BIGUO Auto Parts Industries се намира на 15, 000 SQ. фута земя, добре оборудвана с леярни и машинни машини и оборудване.
Нашият продукт
Ние се занимаваме с производство на бутални болтове и цилиндрови втулки и втулки за всички видове двигатели, приложими в автомобили, трактори, компресори, извънбордови двигатели, генератори, мотокари, земни двигатели и дизелови двигатели.
Контрол на качеството
Ние, в Biguo Auto Parts Industries, се стремим да предоставяме продукти с добро качество на конкурентни цени на идентифицираните световни пазари и да осигуряваме удовлетвореност на клиентите чрез последователно спазване на определени изисквания, непрекъснато подобряване на процесите, участие на персонал на всички нива и надграждане на технологиите.
Производствен пазар
От последните 25 години BIGUO Auto Parts Ind. произвежда и изнася бутални щифтове и цилиндрови втулки и втулки на всички видове двигатели и превозни средства и се приема на вътрешния пазар, както и в Европа, Америка, Азия, Близкия изток и Африка поради постигането на международен стандартно качество и внедряване на професионална система за маркетинг и управление.
Тези прецизни бутални щифтове са сертифицирани по ISO 9000 и QS 9000 и статистическият контрол на процеса (SPC) е изцяло внедрен в цялото производство.
Буталния щифт има невероятно жизненоважна работа, пренасяйки над 11,000 паунда сила нагоре и надолу по отвора.
В най-елементарната си форма щифтът е просто парче кръгла лента. Въпреки това, много малко двигатели, различни от много базови, нискобюджетни агрегати, са стандартно оборудвани с твърди щифтове.
Буталните щифтове на двигателя, наричани още клинови щифтове или щифтове за китка, се използват за свързване на малкия край на свързващия прът с буталото.
Като нисколегирана стомана от серия Cr-Ni, след карбуризиране, закаляване и отвръщане при ниска температура, повърхността на стоманата DIN 15CrNi6 показва висока якост на умора.
Настоящото проучване изследва поведението на обикновена умора и умора на фретинг на буталния щифт 16MnCr5 легирана стомана при напълно обърнато въртящо се натоварване при огъване.
Нормализиране За бутален болт 17CrNi6
Номинална нормализираща температура: 850-880 градуса
Поддържайте температурата няколко часа
Охлаждане във въздуха
9310 Стоманени бутални щифтове
Ако суматор на мощност, комбиниран с по-висока специфична мощност, е на дневен ред, Trend предлага първокласна алтернатива на H-серията, която започва живота си с помощта на много по-здрава H-13 сплав от инструментална стомана.
Отнася се за бутален болт на двигател с вътрешно горене и по-специално принадлежи към полуплаващ бутален болт. Полуплаващият бутален щифт се характеризира с това, че водещите повърхности на дъгата се произвеждат в върховете на фаски на две крайни глави на буталния щифт. Съгласно полуплаващия бутален щифт, буталния щифт и свързващите пръти се насочват през дъгообразните водещи повърхности поради факта, че дъгообразните водещи повърхности се добавят към предните краища на фаските и след това свързващите пръти преминават към наклонени равнини първо и накрая към цилиндрични повърхности и следователно целият процес на сглобяване е плавен и безпрепятствен, а освен това центрирането е лесно.
Предимства на полуплаващия бутален болт
Прецизно инженерство
Всеки полуплаващ бутален щифт е щателно изработен с прецизни инженерни техники, гарантиращи перфектно прилягане и безпроблемна работа във вашата машина.
Надеждност
Доверете се на надеждността на нашите полуплаващи бутални щифтове, за да поддържате двигателите да работят гладко и при най-взискателните условия. Независимо дали става дума за автомобилни или други свързани приложения, нашите полуплаващи бутални щифтове осигуряват постоянна производителност, на която можете да разчитате.
Знаете ли истината за полуплаващия бутален болт?
При този тип щифтът обикновено се фиксира спрямо буталото чрез намеса с помощта на шийка. Тези щифтове са закрепени към средата на свързващия прът и по този начин късият краен лагер на свързващия прът действа като самостоятелен лагер. В този щифт е необходим само късият краен лагер за опорната повърхност.
Ако това се изисква, то се осигурява или чрез галванопластика на шийката с късия край с подходящ метал, или чрез втулков лагер в ухото на късия край, в който Интерференцията пасва с отвора на малките краища. По време на основен ремонт обикновено е възможно да се смени тази лагерна втулка, ако е силно износена.
При обратната конструкция, когато щифтът е фиксиран към мотовилката вместо към буталото. Вместо това се изпълнява с помощта на интерферентно прилягане с късия край I, така че щифтът в буталото действа като опорен лагер.
Те са сложни за производство и обслужване, тъй като двете опорни повърхности или вложките объркват дизайна. Освен това щифтът трябва да бъде поставен правилно, така че късото ухо да е централно.
В двигател с вътрешно горене буталният щифт помага за свързването на буталото към мотовилката и осигурява лагерна опора за мотовилката, за да се завърти, когато буталото трябва да се движи. Или с прости думи, буталният болт е свързващо звено между буталото и мотовилката. В повечето конструкции на двигатели, включително двигатели с парно задвижване, големи стационарни и/или корабни двигатели, този щифт е разположен в плъзгаща се напречна глава, която обикновено се свързва с буталото чрез прът.
Този щифт е кован малък кух прът, обикновено изработен от стоманена сплав с висока якост. Дизайнът на щифта е предизвикателство, особено в случай на малки, високооборотни автомобилни двигатели.
Изглежда почти същото като обикновен цилиндричен вал, който може да бъде плътен или кух. Краищата на този щифт имат фаска. Този щифт се държи в буталото от циркуляр, докато от средата е заобиколен от края с малък отвор на мотовилката.
Обикновено той е направен от специално закалена стомана и може да издържи на срязващи натоварвания, дължащи се на прехвърляне на силата от буталото към мотовилката. Е, има много фини допустими отклонения в диаметъра за идеално прилягане в отвора на буталото.
Палецът (бутален болт) осигурява гладка връзка между мотовилката на двигателя и буталото. Щифтът може да бъде подложен на големи натоварвания при променливи изисквания поради осцилиращото движение на буталото, взаимодействието на газа и инерционните сили. При бензинов двигател въртеливото движение на свързващия прът спрямо буталото трябва да бъде балансирано в местата на лагеруване на щифта, издатината на щифта и малкия краен отвор. Поради малката относителна скорост, състоянието на смазване тук е лошо. При бензинови двигатели със средна специфична мощност, щифтът е фиксиран чрез напрежение на свиване в малкия краен отвор. Това позволява спестявания поради елиминирането на кръга на щифта и пробиването на втулката в късия край.
Докато при дизеловите двигатели този щифт "плува" в по-малкия краен отвор. Трябва да се закрепи с пръстен на буталния щифт, за да се елиминира страничното движение на буталния щифт.
Как да инсталирате полуплаващ бутален болт
Полуплаващият съединител е в работата на двигателя, буталния щифт и отворът на седалката на буталния щифт за хлабина, докато буталния щифт и малката глава на свързващия прът за намеса, буталния щифт може да плава само в отвора на седалката на щифта, отвора на седалката на щифта без фиксиращ пръстен, двата края на малката глава не трябва да бъдат снабдени с биелни втулки, частите на буталния щифт са неравномерно износени.
Когато двигателят работи, буталният щифт, свързващият прът и гнездото на буталния щифт имат относително движение, така че буталния щифт може да се люлее свободно във втулката на свързващия прът и гнездото на буталния щифт, така че износването да е равномерно. За да се предотврати пълното плаващо аксиално движение на буталния щифт, което да надраска стената на цилиндъра, буталния щифт е оборудван със задържащи пръстени в двата края за аксиално позициониране.
Тъй като буталото е алуминиево бутало и буталния щифт е изработен от стомана, алуминият има по-високо термично разширение от стоманата. За да се осигури висока температура на работа на буталния щифт и отвора на седалката на буталния щифт за преходно прилягане, монтаж, първо алуминиевото бутало се нагрява до определена степен, а след това буталния щифт в инсталацията, тази инсталация е по-широко използвана.
Когато става въпрос за пренос на енергия от буталата към коляновия вал, полуплаващите бутални щифтове имат централна роля. Щифтовете за ефективност се различават по материали, дизайн, тегло и обща дебелина от тези, които се намират в производствените двигатели. Изборът на материали и начина, по който те се третират, определят решаващи фактори за работата на всеки клин. Обикновено щифтовете се изработват от стомана или стоманени сплави в това, което е известно като карбюризиране или закаляване. Това подобрява твърдостта и намалява износването чрез добавяне на следи от манган, никел и хром. По-нататъшното втвърдяване може да се извърши с обработка с нитрид, където добавянето на хром, алуминий или титан, увеличава напреженията, които щифтът може да поеме, преди да започне натъртване. Същата обработка често се прилага за колянови валове, където присъщата здравина и твърдост определят скоростта на въртене и твърдостта . Това е при екстремни натоварвания и по-високи обороти. Обработените щифтове винаги ще превъзхождат тези, които са останали без.
Различни нива на твърдост могат да бъдат постигнати чрез експериментиране с дебелини на стените, особено в моторните спортове, където комбинации от други метали и сплави, освен стомана, са дали интересни резултати.
Всяка повреда на полуплаващи бутални щифтове е рецепта за скъпи и неотменими ремонти, обикновено изискващи подмяна на целия двигател. Следователно полуплаващите бутални щифтове трябва да имат достатъчно здравина и гъвкавост, за да поемат натоварванията при всички обороти на двигателя. Тези, които са термично обработени и покрити служат за тази цел по-добре. Щифтовете също трябва да бъдат прецизно обработени според размерите на издатините на буталата, за да се намали вероятността от луфт и да се осигурят оптимални нива на смазване. За щифтовете за ефективност по-леките винаги са по-добри (без да се жертва силата). А там, където има по-високи натоварвания, както при модернизирани или производителни двигатели, щифтовете, които лесно се обслужват, биха се оказали полезни и биха спестили време.
Нашата фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries е създадена през 1990 г. Тя се превърна в надежден силен производител на международния пазар в областта на буталния болт и цилиндровата обшивка и втулка под търговската марка „BIGUO“. Сега ние сме OEM доставчици за фабрики за двигатели в Азия и Близкия изток. И ние си сътрудничихме с три известни международни групи за авточасти. От последните 25 години BIGUO Auto Parts Ind. произвежда и изнася бутални щифтове и цилиндрови втулки и втулки на всички видове двигатели и превозни средства и се приема на вътрешния пазар, както и в Европа, Америка, Азия, Близкия изток и Африка поради постигането на международен стандартно качество и внедряване на професионална система за маркетинг и управление. Чрез стриктно наблюдение на поръчките и разработване на складови планове в материал, ние поддържаме и доставяме графици в съответствие с изискванията.
Сертификат
