BIGUO (KS) Auto Parts Industries е създадена през 1990 г. Тя се превърна в надежден силен производител на международния пазар в областта на буталния болт и цилиндровата обшивка и втулка под марката "BIGUO". Сега ние сме OEM доставчици за фабрики за двигатели в Азия и Близкия изток. И ние си сътрудничим с три известни международни групи за авточасти.
Нашата фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries е създадена през 1990 г. Тя се превърна в надежден силен производител на международния пазар в областта на буталния болт и цилиндровата обшивка и втулка под марката "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries се намира на 15, 000 SQ. фута земя, добре оборудвана с леярни и машинни машини и оборудване.
Наш продукт
Ние се занимаваме с производство на бутални болтове и цилиндрови втулки и втулки за всички видове двигатели, приложими в автомобили, трактори, компресори, извънбордови двигатели, генератори, мотокари, земни двигатели и дизелови двигатели.
Контрол на качеството
Ние, в Biguo Auto Parts Industries, се стремим да предоставяме продукти с добро качество на конкурентни цени на идентифицираните световни пазари и да осигуряваме удовлетвореност на клиентите чрез последователно спазване на определени изисквания, непрекъснато подобряване на процесите, участие на персонал на всички нива и надграждане на технологиите.
Производствен пазар
От последните 25 години BIGUO Auto Parts Ind. произвежда и изнася бутални щифтове и цилиндрови втулки и втулки на всички видове двигатели и превозни средства и се приема на вътрешния пазар, както и в Европа, Америка, Азия, Близкия изток и Африка поради постигането на международен стандартно качество и внедряване на професионална система за маркетинг и управление.
В конфигурацията на полуплаващ бутален щифт щифтът обикновено е фиксиран спрямо буталото чрез намеса в шийката в буталото.
Буталния щифт има невероятно жизненоважна работа, пренасяйки над 11000 паунда сила нагоре и надолу по отвора.
В най-елементарната си форма щифтът е просто парче кръгла лента. Въпреки това, много малко двигатели, различни от много базови, нискобюджетни агрегати, са стандартно оборудвани с твърди щифтове.
Тези прецизни бутални щифтове са сертифицирани по ISO 9000 и QS 9000 и статистическият контрол на процеса (SPC) е изцяло внедрен в цялото производство.
Като нисколегирана стомана от серия Cr-Ni, след карбуризиране, закаляване и отвръщане при ниска температура, повърхността на стоманата DIN 15CrNi6 показва висока якост на умора.
Настоящото проучване изследва поведението на обикновена умора и умора на фретинг на буталния щифт 16MnCr5 легирана стомана при напълно обърнато въртящо се натоварване при огъване.
Нормализиране За бутален болт 17CrNi6
Номинална нормализираща температура: 850-880 градуса
Поддържайте температурата няколко часа
Охлаждане във въздуха
9310 Стоманени бутални щифтове
Ако суматор на мощност, комбиниран с по-висока специфична мощност, е на дневен ред, Trend предлага първокласна алтернатива на H-серията, която започва живота си с помощта на много по-здрава H-13 сплав от инструментална стомана.
Буталния щифт на двигателя е цилиндричен щифт, монтиран на полата на буталото, като средната му част преминава през малкия отвор на главата на мотовилката, който се използва за свързване на буталото и биелата и предаване на газовата сила от буталото към мотовилката. За да се намали теглото, буталният болт обикновено е изработен от висококачествена легирана стомана и е направен в кухина. Буталният щифт се използва за свързване на буталото и свързващия прът и предава силата, на която е подложено буталото, към свързващия прът или обратно. Буталния щифт е подложен на голямо циклично ударно натоварване при условия на висока температура и е трудно да се образува смазващ филм, тъй като буталния щифт не се люлее под голям ъгъл в отвора на щифта, така че условията за смазване са лоши.
Предимства на буталния болт на двигателя
Позволява въртене
Буталните щифтове на двигателя позволяват на буталото да се върти леко, докато се движи нагоре и надолу в цилиндъра. Това въртене помага да се приспособи ъгловото движение на свързващия прът, докато коляновият вал се върти.
Разпределение на натоварването
Те помагат за разпределяне на натоварването от буталото към мотовилката, като минимизират износването и на двата компонента.
Улесняване на движението
Буталните щифтове на двигателя позволяват плавно движение на буталото в цилиндъра, намалявайки триенето и износването. Това често се подобрява от използването на втулки или опорни повърхности.
Кратко въведение в основните познания за буталния болт на двигателя
Буталния щифт на двигателя е известен също като щифт за китка или щифт, който се използва за свързване на буталото към мотовилката и осигурява лагер, върху който биелата да се върти, докато буталото се движи.
В много ранни конструкции на двигатели, включително тези, задвижвани от пара, и много много големи стационарни или морски двигатели, щифтът е разположен в плъзгаща се напречна глава, която се свързва с буталото чрез прът.
Палецът обикновено е кован къс кух прът, направен от стоманена сплав с висока якост и твърдост, която може да бъде физически отделена както от свързващия прът, така и от буталото или напречната глава.
Дизайнът на буталния щифт на двигателя, особено при малки, високооборотни автомобилни двигатели, е предизвикателство. Буталния болт на двигателя трябва да работи при едни от най-високите температури, срещани в двигателя, и местоположението му затруднява смазването, като същевременно остава малък и лек, за да пасне в диаметъра на буталото и да не увеличава неоправдано масата на буталото.
Изискванията за лекота и компактност изискват прът с малък диаметър, който е подложен на големи натоварвания на срязване и огъване и има едни от най-високите натоварвания на натиск от всички лагери в целия двигател. За да се преодолеят тези проблеми, материалите, от които е направен буталния болт на двигателя, и начинът, по който е направен, са сред най-сложните от всички механични компоненти, открити в двигателите с вътрешно горене.
Материал и конструкция на буталния болт на двигателя
Материалът на буталния щифт на двигателя обикновено е нисковъглеродна стомана или нисковъглеродна легирана стомана. В двигатели с ниско натоварване обикновено се използват стомани 15, 20, 15cr, 20cr и 20mn2. При усилени двигатели се използват усъвършенствани легирани стомани като crni3a, 18cr mnti2 и 20si mnvb, а понякога се предлага и средно въглеродна стомана 45.
За да бъде външният слой на буталния щифт на двигателя твърд и устойчив на износване, буталния щифт на двигателя трябва да бъде термично обработен. За материал от стомана с ниско съдържание на въглерод външната повърхност на буталния щифт на двигателя е карбуризирана и закалена. В зависимост от размера на буталния щифт на двигателя, дълбочината на карбуризиращия слой обикновено е в диапазона 0.5-2 mm. За 45 стоманен двигател буталния щифт е повърхностно закален, дълбочината на охлаждащия слой е 1-1.5 mm. В противен случай щифтът на буталото на двигателя ще стане крехък.
Конструкцията на буталния щифт на двигателя е проста по форма и е основно кух цилиндър с дебели стени. Формата на отвора е цилиндрична, двуделна пресечен конична и комбинирана. Цилиндричният отвор е лесен за обработка, но щифтът на буталото на двигателя има по-голяма маса; буталният щифт на двигателя с двусекционен пресечен коничен отвор има по-малка маса и е близък до еднаква якостна греда, тъй като буталният щифт на двигателя има най-голям огъващ момент в средната си част, но коничният отвор е по-труден за обработка.
1.Твърда връзка
Свържете шатуна с буталото. Твърдостта е важна, за да се избегне загуба на мощност поради огъване.
2.Гъвкава става
Позволете относително ъглово движение между малкия край на щангата и буталото.
3. Пренос на мощност
Прехвърлете генерираната от двигателя мощност от буталото към мотовилката. Поради малкото относително движение между щифта и шатуна, както и щифта и буталото, ситуацията на смазване не е благоприятна. Следователно следните функции са от съществено значение.
4.Сила
За осигуряване на безопасност при работа. Повредата на щифта със сигурност ще причини катастрофална повреда на двигателя.
5.Тегло
За минимизиране на възвратно-постъпателните инерционни загуби на системата.
6. Качество на повърхността, точност на размерите
За оптимизиране на ефективността на работа при условия на ниско смазване.
7. Твърдост
За удължаване на износването.
Деформацията на буталния щифт, причинена от силите, действащи върху мотовилката, е допълнително състояние на работата на буталния щифт, произтичащо от структурата на съединението между буталото и мотовилката. Авторите на горепосочената работа изследваха състоянията на разрушаване на бутални щифтове, монтирани в буталните издатини с помощта на шарнирното съединение и в малкия край на свързващия прът с помощта на термокомпресионна връзка. По този начин възниква въртящ момент на огъване, който в комбинация с микровибрации допринася за появата на допълнителни повреди или износване, а в случай на недостатъчно смазване дори до надраскване. Протриването досега не е напълно разпознато поради голям брой фактори, причиняващи това износване. Появата на такъв тип износване би довела до катастрофални последици, причиняващи повреда на целия възел. Други фактори, допринасящи за износването, могат да бъдат процесите, съпътстващи технологичната обработка на буталния болт. По време на обработката възникват остатъчни напрежения в участъка на буталния щифт, който се преработва в резултат на термопластични деформации и фазови промени в циментирания слой на външната повърхност на буталния щифт, което също може да повлияе неблагоприятно на последващата работа на буталните щифтове.
Като се имат предвид условията на работа, описани по-горе, съвременните двигатели са оборудвани с бутални щифтове, които се отличават с висока твърдост, устойчивост на износване от умора, както и на износване. За тази цел като конструктивен материал се използва въглеродна стомана с добро качество или карбуризираща легирана стомана. В случай на двигатели със система за зареждане обаче се използва азотирана въглеродна стомана. Във връзка с необходимостта от ограничаване на теглото на компонентите на възела на коляновия вал, буталата и биелите, движещи се при възвратно-постъпателно движение, и за постигане на балансирани условия се правят опити за намаляване на теглото на буталния болт. Следователно буталните щифтове имат формата на дебелостенна тръба с диаметър и дебелина на стената, отговарящи на стандартите. Такива тръби се произвеждат чрез вдлъбване в съответствие с принципите за оразмеряване, т.е. дължината на щифта е равна на 0.8–0.9 от диаметъра на буталото, а външният диаметър е равен на 0.3– 0.4 от диаметъра на буталото. Такова съотношение на размерите позволява да се сведе до минимум натискът на модула върху издатината на буталото. В допълнение към подходящото тегло и размери, буталните щифтове трябва да се отличават с ниски параметри на грапавост на повърхността, което позволява намаляване на чувствителността на свързващите компоненти към износване.
Целта беше да се установи действителното състояние и причините за износване на следните елементи от трибологичната кинематична двойка: Бутален болт, монтиран в издатините на буталото посредством шарнирно съединение и в малкия край на мотовилката посредством шарнирно съединение. Процесът на износване води до промени в геометрията на повърхността и структурата на горния слой в резултат на взаимното взаимодействие на свързващите се повърхности при различни условия на смазване. Макроскопските наблюдения на горния слой на щифта в зоната на издатината на буталото показаха процес на надраскване, който се разви в резултат на недостатъчно смазване на свързващите елементи или поради счупване на масления филм. Резултатите от измерванията на грапавостта на повърхността показват увеличение на параметрите на повърхността, засегната от износване, което е резултат от образуването на натрупвания от абразията на върховете на неравностите на свързващите елементи. Беше отбелязано смущаващо явление, което е загубата на контактната повърхност между щифта и малкия край на мотовилката във външните зони на термокомпресионната връзка, заедно с проникването на синтеровани фракции от двигателно масло, съдържащи компоненти на добавките за биогорива, които утежняват разрушаването на термокомпресионната връзка поради ускорените процеси на корозия на стоманата. В този случай това, което е важно, е ускорената корозия на щифта в резултат на взаимодействието на отработените пакети за подобряване на двигателното масло. Прогресиращите форми на износване са причина за образуването на прекомерна хлабина между буталния щифт и издатините, което влияе върху ударния характер на чифтосването и загубата на масления клин в шарнирното съединение. Разрушаването на горния слой на термокомпресионната връзка между малкия край на щифта и мотовилката води до изместване на щифта към стената на цилиндъра и до счупване на издатините в буталото.
Нашата фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries е създадена през 1990 г. Тя се превърна в надежден силен производител на международния пазар в областта на буталния болт и цилиндровата обшивка и втулка под марката "BIGUO". Сега ние сме OEM доставчици за фабрики за двигатели в Азия и Близкия изток. И ние си сътрудничим с три известни международни групи за авточасти. От последните 25 години BIGUO Auto Parts Ind. произвежда и изнася бутални щифтове и цилиндрови втулки и втулки на всички видове двигатели и превозни средства и се приема на вътрешния пазар, както и в Европа, Америка, Азия, Близкия изток и Африка поради постигането на международен стандартно качество и внедряване на професионална система за маркетинг и управление. Чрез стриктно наблюдение на поръчките и разработване на складови планове в материал, ние поддържаме и доставяме графици в съответствие с изискванията.
Сертификат
