В целия двигател хлабините са критични. Често говорим за неща като хлабините на лагера на пръта и основния лагер, но една изключително критична хлабина, за която не говорим много, е хлабината на щифта на китката. Просто приемаме за даденост, че ако щифтът влезе в пръта, всичко е наред. Когато изграждате плаваща комбинация от щифт за китка, луфтът между щифта и малкия край на пръта е нещо, което трябва да се провери и зададе в конструкцията.
В последните няколко нови комплекта свързващи пръти, които закупихме за плаващи пръти, почти всички биха позволили на новите щифтове за китката лесно да се плъзгат на място, но хлабината беше по-малка от {{0}}.0 01 инч - често стегнат като 0.0006 до 0,0007 инча. Тези щифтове за китка наистина се нуждаят от 0,001 до 0,0012 инча хлабина, за да осигурят правилно смазване. Винаги карайте вашият машинен цех да проверява това, особено на новите биели, и отворете хлабината, ако са с размери по-малки от 0,001 инча.
Приятел, конструктор на двигатели, наскоро получи повреда на буталото на 750-конски сили, внимателно сглобен Chevy с малък блок, където проблемът беше иницииран от хлабината между щифта и втулката на китката. Свързването между двата компонента създава натиск върху буталото. Това от своя страна накара буталото да протрие стената на цилиндъра, което в крайна сметка доведе до проблеми с контрола на маслото. Цялата верига от събития беше проследена до твърде стегнатия хлабина на втулката на щифта на китката.
Напълно плаващите пръти се нуждаят от подходящо разстояние между щифта и свързващия прът, за да се позволи както правилното смазване, така и да се предотврати заклещването на щифта на китката. Често може да възникне натрупване на толеранс, когато хлабината на щифта е твърде малка, така че е най-добре да проверявате това винаги, когато използвате нова комбинация от биели или бутала.