Най-твърдото бутало в света е безполезно, ако щифтът на китката изчезне. Ето разбивка на това какво прави щифтът на китката, защо се провалят и кога да ги надстроите, за да подобрите силата на вашата комбинация от двигатели. Казано е, че буталото и мотовилката са най-измъчените части в мощния двигател. Малко конструктори на двигатели оспорват това схващане, но какво ще кажете за по-малко бляскавото парче стомана, което ги свързва заедно през дебелото и тънкото? В известен смисъл иглата на китката е като невъзпятия войник, който се хвърля през бариерата с бодлива тел, докато останалите войски тичат през гърба му. Удар за удар, щифтът на китката отнема по един за отбора всеки бит, колкото прътът или буталото. Ако използвате принудителна индукция на високо ниво, инжектиране на азотен оксид, високи обороти или тежко продължително натоварване на вашия мощен двигател, модернизираните щифтове за китката представляват застрахователната сделка на века.
Дебелината на стената е критичен фактор в зависимост от приложението. Надграждането до по-дебел стенен щифт с по-добър материал винаги е положителна стъпка във всяка конструкция на състезателен или динамичен двигател.
Щифтът на китката е натоварен с обезсърчаващата задача да изтръгне буталото обратно от ръба на бедствието стотици пъти в секунда в лицето на огромно налягане в цилиндъра и променливо натоварване, което може да достигне 400 g. При тези условия щифтът може да се огъне и изкриви във формата на яйце, дори ако е добре смазан. Най-лошият случай се случва, когато буталото обърне посоката си в горната част на изпускателния ход. Има малко или никакво налягане в цилиндъра за смекчаване на обръщането, така че щифтът носи цялата тежест на високоскоростното бутало, докато то се дръпва обратно надолу по цилиндъра. При всмукателния ход буталото се обръща срещу нарастващото налягане в цилиндъра, което обикновено достига пикове около дванадесет градуса след горната мъртва точка (TDC). Тук инерционното натоварване също е значително, но то се смекчава от силата на събитието на горене.
Често състезателното бутало ще включва кован страничен релефен дизайн. Това премества издатините на щифта от външната страна на буталото навътре, скъсявайки щифта на китката, за да намали масата. Въпреки това, той може да натовари допълнително щифта за китката, изисквайки по-здрав основен материал или щифт с по-дебела стена.
Би било трудно да се надценява значението на щифта за китката във всяка среда с високи обороти или висока мощност. В някои приложения с нормално аспириране, които търсят максимално съотношение на компресия, много производители натискат буталото до хлабината на главата до точката, оставяйки много леки следи от свидетели върху върховете на буталата. Задържането на буталото при много високи скорости на буталото и малки хлабини става решаващо за оцеляването на двигателя. В други случаи високото налягане в цилиндъра чрез нитро или принудителна индукция се опитва да огъне и деформира щифта на китката. Когато щифтът се огъне, той се опитва да изтласка лубриканта от пътя и триенето се увеличава. Консумира се повече енергия и свързаната топлина се опитва да унищожи щифтовете, буталата и биелите.
Каква е най-добрата дебелина на стената?
Високотехнологичните щифтове за китка Trend Performance се предлагат във всички Diamond Pistons според дължината, дебелината на стената, материала и наличните DLC (Diamond Like Carbon) покрития за превъзходна производителност.
Въоръжени с това знание трябва да се запитаме какви фактори влияят върху избора на щифтове и какви нива на мощност или приложения изискват увеличена дебелина на стената, по-добри материали и/или специални покрития? Повече мощност винаги се равнява на повече налягане в цилиндъра, така че сме длъжни да вземем предвид части, които допълват нивото на мощност на двигателя. По правило повечето стандартни бутала с производителност се доставят с щифтове с подходящ размер за предвиденото приложение. Разбира се, състезателите често злоупотребяват с това с добавянето на добавки за мощност, които могат лесно да увеличат натоварването на щифтовете над това, което стандартните щифтове могат да понесат.
Както при всичко в състезанията и много високопроизводителни улични двигатели, изборът на щифтове зависи от приложението. Вашият доставчик на бутала няма да предостави нещо, което не отговаря на работата, но трябва да сте честни със себе си относно намеренията си. В състезателна среда щифтовете от инструментална стомана с дебелина на стената от 090-.125-инча често са достатъчни за повечето приложения с нормално пълнене, но двигателите с голям блок, надвишаващи 800-1000 конски сили, се нуждаят от щифтове с минимална дебелина на стената от 150-инча, защото те се въртят около по-тежки бутала. И ако работите с високо усилване или азотен оксид, щифтовете трябва да са съвместимо по-дебели и от най-висок клас материал. Изкривяването на щифта на китката, недостатъчното разстояние на щифта или лошото смазване се комбинират, за да увеличат вредните ефекти от неадекватния избор на щифта.
Ето удобна таблица, която можете да използвате за предварителен избор на щифтове за китката, преди да говорите с техниците за точните си изисквания.
Нормално аспириран
Щифтове 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Ако зареждате на улицата или използвате лек NOS изстрел, добрата практика е да увеличите малко повече от препоръчителните размери на щифтовете с нормално пълнене
Supercharged или NOS
.130-.150 700-1000HP (препоръчват се H13 и DLC)
.160-.250 1000-1500HP (препоръчват се H13 и DLC)
.260-.330 1500HP-plus (препоръчват се M2 или TP1 и DLC)
Според Стив Роуди от Trend Performance, „Дебелината на стената подлежи на промяна при повече информация, получена по време на технологията. Много дебелини на стените ще се припокриват и това е добре. Всичко е свързано с получаването на правилната част. Много хора имат в главите им е, че щифтовете диктуват само ротационната маса, но това не винаги е така, като се има предвид натоварването, което щифтът може да види, че няма да има никаква маса, за която да се притеснявате, ако щифтът е твърде лек."
Наред с другите неща, които трябва да обсъдите с вашия технически представител, хлабината на щифта и качеството на смазване са с висок ранг. Всяко приложение, достатъчно мощно за огъване на щифта, ще има полза от разхлабването на хлабините на щифта. Повечето щифтове се движат с разстояние от {{0}}.0008-0.0010-инча. При тежка употреба и голямо налягане в цилиндъра можете да избегнете проблеми, като отворите хлабината на щифта до 0.0020-0.0022-инча. Тесните разстояния често са бедствие, което чака да се случи. Разхлабеното почти винаги е по-безопасно, особено ако има и проблеми със смазването.
Дизеловите бутала (показани) и други среди с високо налягане в цилиндъра, като Топ гориво и Funny Car двигател, изискват стоманени щифтове с дебели стени, за да поемат тежките удари, причинени от високи нива на усилване и нитро-метанови горива.
Типичните системи с мокър картер предлагат много пръски масло, за да подпомогнат смазването на щифтовете. В състезателно приложение често разполагате със смазване със сух картер, скрепер на манивелата, изход на тигана и вакуумна помпа за драматично намаляване на маслото в тигана и наличното смазване при пръски. Ветърът и маслената мъгла могат да бъдат прекалено контролирани в някои случаи. Някои строители дори съобщават за по-големи признаци на повреда на щифта от страната на двигателя със скрепера на манивелата и избиването на корита, тъй като те са толкова ефективни при отстраняване на маслото от тази страна на двигателя. Допълнителното разстояние винаги помага в тази среда.
В почти всяка среда с високо налягане щифтовете от инструментална стомана, DLC покритията, по-хлабавите хлабини и достатъчното смазване са застраховката, от която се нуждаете. Trend Performance отговаря на тези нужди с пълна гама от селекции на щифтове, за да покрие всяка възможна среда.
Започвайки с G-серията на Trend, щифтовете се произвеждат от плътен материал с дебели стени от хром молибден 4130, популярен избор сред производителите на бутала и продавачите на бутала за щандове поради по-добрия материал и прецизната обработка. Сплавите 4130 са по-добри от обикновената алтернатива на меката стомана 1018. Този стоманен щифт е идеално подходящ за използване в състезателни двигатели с естествено пълнене. Щифтовете са топлинно обработени (ядро 60 Rockwell OD/45), валцувани и шлифовани до 0,125 и 0,155 избрани стени.
В допълнение към оптималната дебелина на стената, здравите покрития като покритието Trends DLC са силно желателни за запазване на частите на двигателя, когато са натоварени с тежки удари, недостатъчно смазване и тесни хлабини, всички проблеми, които Trend е разрешил сръчно.
Trend използва инструментална стомана H13 за повечето от своите първокласни бутални щифтове. H13 се счита за най-добрия материал за повечето приложения, особено в двигатели с мощност-добавка; също така е популярен избор в двигателите за драг състезания Pro Stock. Щифтовете H13 имат стойност на твърдост по Рокуел около Rc54 и лесно приемат DLC (диамантеноподобно въглеродно) покритие. Тези щифтове се предлагат за всички популярни приложения в 0.005-.0.{{10}}10инчови стъпки с дебелина на стената от {{ 16}}.135-инча до 0.225-инча и 0.225, 0,250, 0,275 и 0.300-инча стени за тежки приложения. H-13 щифтовете също са ID шлифовани за облекчаване на напрежението и могат да се добавят твърди струговани краища и фаски, ако е необходимо.
TP1
Нова сплав за щифтове на Trend, TP1 е изключително твърда и много здрава. Той е с покритие и е по-евтин от съперника си, C300 мартензитно-стареща стомана и е предназначен изключително за двигатели Top Fuel, Funny Car и Pro Stock. Тези нови карфици понастоящем се предлагат в персонализирани размери или размери за чорапи от 0.270, 0,310 и 0.330- инча. Този материал става много популярен в света на спортните компактни спортове с висока конска мощност, професионални модове, Radial и арени за спортисти. Дори много ограничени късни модели, супер късни модели, автомобили извън закона и спринт автомобили го управляват заради способността му да премине през ада и да остане наоколо.
Подобно на болтовете на пръта, щифтовете за китката са криптонитните убийци на небрежното сглобяване на състезателни двигатели. Trend Performance предлага безкрайни решения за дълготрайност на двигателя с щифтове за китка от всеки възможен размер, дебелина на стената и материал.
Отборите на Top Fuel и Funny Car обикновено пускат щифтовете си, докато се огънат, което е почти веднага. Те не покриват щифтовете си, защото това увеличава разходите за компонентите за еднократна употреба.
Trend вярва, че неговият нов щифт TP-1 с покритие притежава много по-голяма дълготрайност и способността да устои на стържене и екстремни моменти на огъване. Той е термично обработен до твърдост Rc60 (закален от външния корпус до вътрешното ядро). Този щифт съчетава издръжливостта на мартензитните стомани и твърдостта, якостта на натиск и повърхностните качества на M2, превъзходната високоскоростна инструментална стомана.
По отношение на якостта на опън и границата на провлачване, щифтовете H13 и по-новите щифтове M2 и TP1 са далеч отвъд по-често срещаните сплави 4130 и 4340, но са специфични за приложенията. Жизненоважно е да говорите с опитните техници на Trend, за да ви помогнат да „посочите“ щифта, от който се нуждаете за вашия двигател. Наистина няма твърде трудна среда за щифтове за китка Trend Performance, но вие получавате най-големите предимства, като надстроите до правилния размер и ниво на подготовка. Малко по-дебели стени с по-хлабави хлабини и добро смазване могат да гарантират, че цялото налягане при горене, което създавате, се използва за завъртане на манивелата, а не просто да задвижва буталото надолу по пръта, когато щифт се повреди. Не пренебрегвайте тази критична стъпка в избора на лист за изграждане.